到今天为止，国内的新能源车企，除比亚迪之外，完全都与宁德时代有了合作关系，甚至有一部分车企是必要与宁德时代合资正式成立电池公司，这种情况在刚过去的2018年里大有愈演愈烈之势。近日，宁德时代与浙江吉润汽车有限公司（吉利有限公司旗下公司）签订合资经营合约，白鱼联合出资成立合资公司。

宁德时代股权比例为51%，浙江吉润股权比例为49%，专门从事电芯、电池模组及电池包研发、生产及销售，提高双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。与吉利的合作只是宁德时代2018年了解初始化车企的一个案例。事实上，与车企正式成立合资公司对于宁德时代来说早已是轻车熟路了，吉利不是第一家也不是最后一家。

2018年，宁德时代先后与东风、广汽、宝马、江铃、吉利合资，是动力电池领域跟车企合资建厂最少的公司。车企也有抱着大腿的心态最先打开宁德时代合资时代的车企是上汽集团，一下正式成立了两家合资公司，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。2018年7月4日，东风汽车与宁德时代合资创建东风时代（武汉）电池系统有限公司，注册资本1亿元，而双方各股权50％。

该公司将专门从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池。据理解，2019年东风时代将已完成3条生产线的建设。

预计到2020年，东风时代将构建年产动力电池系统19．2万套、9．6GWH的产量以及114亿元产值。2018年7月19日，宁德时代与广汽集团达成协议，双方将在动力电池领域正式成立两家合资公司，即时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司，两家公司分别专门从事电芯生产和电池包供应。12月23日，生产基地奠基，预计2020年投产。2018年12月20日，宁德时代与吉利签订协议，计划重新组建合资动力电池公司。

除了成立合资公司外，宁德时代还在今年3月、5月和7月，分别与大众、戴姆勒、华晨宝马合作，沦为跨国企业的电池供应商。综合上述情况可以显现出，宁德时代很是炙手可热。E车汇指出，这是车企抱着大腿的点子。

对车企而言，动力电池是发展新能源汽车的必需品，但是动力电池投放低又不存在技术壁垒，自由选择与电池企业合作，即能确保品质，也可以降低成本。同时宁德时代也是过国内动力电池领域知名度最低的企业，车企在宣传的时候，用于宁德时代的电池也是一个很好的宣传点。宁德时代拓宽护城河数据表明，2018年8-11月，宁德时代分别以1.47GWh、2.45GWh、2.49GWh和3.40GWh的动力电池装机量仍然名列第一。正如宁德时代董事长曾毓群曾公开发表回应，未来公司将之后向好发展，但是从整个行业来看，形势并不悲观。

据E车汇统计资料，在2016年，有相似200家电池企业的产品转入工信部公告。2017年只只剩将近100家。有专家曾预测，到2020年，能转入工信部公告的中国动力电池企业有可能只有二、三十家。

与此同时，来自海内外的竞争对手也正在加快布局。今年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾回应，比亚迪正在做到动力电池的业务挤压工作，预计2018年底或2019年初不会合并完。2022-2023年，比亚迪动力电池公司不会独立国家上市。

同时，比亚迪已确定对其他车企对外开放电池供应。另外，从今年4月开始，还包括三星、LG、SKI在内的韩系电池公司争相启动在中国的新一轮投资。目前，日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率超过76%。需要把外资电池企业推开在门外，是由于过去几年主管部门设置了动力电池企业白名单，只有用于白名单中的电池企业的车才需要拿国家补贴，但这份白名单无一家外资电池企业转入。

这也为宁德时代等国内动力电池企业的兴起建构的了条件。然而，禁令早已到邻近放开的时刻了。今年5月22日公布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》里，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思进科技有限公司（SK）三家韩系电池企业选入白名单。

今年7月，LG化学与南京江宁滨江开发区举办签下仪式，LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月动工，计划2019年10月开始构建量产；三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安月动工。如果未来外资电池厂商转入中国市场，容许以求放松，在全球化竞争的阶段，宁德时代还必须作好充分准备。过去两年时间里，宁德时代与多家车企绑合作，此举毫无疑问是在拓宽自己的护城河。

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