没司机仍灵活性稳定行经的汽车沦为了移动办公室、娱乐休息区，甚至卧室……在日前举行的世界智能网联成汽车大会现场，记者通过一组组视频参访自动驾驶操作者，感受到了智能网联成和自动驾驶的不可思议之处，或许在旋即的未来，汽车仍然是非常简单的上下班工具，而是带入人类日常生活的智能体验终端。电动简化让电动汽车沦为智能网联成和自动驾驶的最差载体，但我国目前仍正处于发展智能网联成汽车的初期，在为车企、互联网和设施设施企业获取了辽阔的发展空间的同时，其自身发展也不存在不少短板。

智能网联成最佳载体“发展自动驾驶技术、增进车路网深度融合的应用于空间甚广、产业潜力大、社会效益强劲。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，“绿色”是自动驾驶和智能网联的核心要素之一。节约能源、低碳、零排放的运营环境，高度的电动简化和电子化，使新能源汽车沦为构建自动驾驶的最佳载体。

据理解，智能网联成汽车是融合现代通信与网络技术，配备先进设备电子装备，不具备简单环境感官、智能化决策、自动化掌控功能，使车辆与外部环境构建信息分享与掌控协同，超过智能、安全性、高效的下一代汽车。无人驾驶是智能网联成汽车最低阶段。2017年，工信部、发改委等多部委印发的《汽车产业中长期发展规划》明确提出将智能网联成汽车作为我国汽车产业转型升级的突破口，到2020年智能网联成汽车与国际实时发展，到2025年智能网联成汽车转入世界先进设备行列。北京市是在全国首度积极开展自动驾驶车辆对外开放道路测试的城市。

据理解，截至2018年10月中旬，北京市有数8家创意主体取得测试资格，35台自动驾驶车辆获得测试牌照，构建安全性测试里程6.1万公里。美、欧、日等汽车发达国家和地区也都将智能网联成汽车作为汽车产业未来发展的最重要方向。业内普遍认为，作为汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，智能网联成汽车早已沦为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。

政策技术短板颇多中国汽车工业协会常务副会长董扬回应，中国发展智能网联成汽车有一定优势，例如政府协商力强、基础设施建设投资大、较好的互联网技术和通讯技术基础等。“但是我们业内更加要看见劣势，世界大公司在ITS（智能交通系统）的名义下早已研究了20年智能网联成汽车技术，而我们的企业刚刚开始。”他回应。

万钢指出我国发展智能网联成和自动驾驶汽车不存在四个方面的短板：一是发展智能网联成和自动驾驶技术的顶层设计尚能不明晰，造成方向无法探讨，资源无法统合，部分企业还并未认识到自动驾驶汽车发展对汽车技术和产业的颠覆性变革起到，没展开将来布局，资源投放过于。二是智能网联成和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还较为脆弱，对外依赖度过低，基础研究、核心技术、关键部件相当严重迟缓。三是仍未构成有效地的信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合机制。

四是自动驾驶汽车基础设施、标准体系仍未构建国家层面的建设规划。不应容许试错针对我国智能网联成和自动驾驶不存在的短板，多位专家和企业家明确提出了建议和决心。董扬指出，汽车技术的发展不只是“急弯转弯”，堪称“十项全能赛”，电动汽车和智能网联成技术只是追加的竞赛单元，汽车原先的节约能源、环保、安全性等各项技术必需之后发展。

万钢建议，确认合适中国产业、市场和交通市场需求的技术路线和核心技术架构，强化基础科学研究和学科建设，培育跨学科人才队伍；减缓智能网联成、自动驾驶汽车标准与规范建设，前进应用于样板；强化自动驾驶技术的伦理研究，增进技术科学与社会科学的牵头研究。腾讯公司董事会主席兼任首席执行官马化腾回应，安全性、网络连接、数据处理是智能网联成汽车三大关键。百度董事长兼任CEO李彦宏回应，“安全性第一”仍是自动驾驶重点特别强调的铁律，未来还要强化对外开放、安全性、政策和基础设施升级。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚指出，当前更加须要侧重道路基础设施的变革，利用汽车智能解决问题汽车带给的城市资源消耗问题，提升上下班效率。“构建智能网联成、自动驾驶的商业化目标虽无法一蹴而就，但可以构建‘沿途母鸡’，每一项技术变革都会提升产品的质量和性能，取得可观的技术报酬。”万钢回应。

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